Задний стабилизатор поперечной устойчивости на классику — все тонкости
Задача стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески заключается в том, чтобы увеличивать устойчивость транспортных средств при прохождении поворотов. Центробежная сила при повороте автомобиля вызывает раскачивание его кузова и ощутимый крен, что может стать причиной опрокидывания машины. Чтобы подобных ситуаций на дороге не возникало, и был придуман интересующей нас стабилизатор СПУ , который сейчас монтируется на разные типы автомобильных независимых подвесок и передних, и задних. Он является важным элементом подвески, работает на скручивание, соединяет между собой при помощи торсионной упругой детали противоположные колеса. Не устанавливается данный элемент на задние колеса легковых ТС, использующих собственную торсионную балку в качестве подвески.
Лобня, ул. Нажимая на кнопку, вы даете соглашение на обработку своих персональных данных. Стабилизатор поперечной устойчивости служит для стабилизации положения грузового автомобиля МАЗ в основном при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях. Во время поворота автомобиля внешние колеса, по отношению к повороту пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса, подвеска его, сжимается и через изогнутый конец балки, стабилизатор прокручивается.
Зачем нужен и как работает стабилизатор поперечной устойчивости
Рено Дастер. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля 4х4. Стойку стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены при появлении люфтов в ее шаровых шарнирах, повреждениях защитных чехлов шарниров и при ремонте других элементов подвески. Работу проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем заднюю часть автомобиля — оба задних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор «напряжен» и мешает демонтажу.
